Eher der maximalen Drehzahl des Motors. Da bräuchte man ein anderes Übersetzungsverhältnis. Dann fehlt es aber wieder an Drehmoment.
Ist halt immer ein Kompromiss. Der maximale (Dauer-) Entladestrom des Akkus spielt natürlich auch eine Rolle. Irgendwo muss man bei der Entwicklung halt die Grenzen ziehen.
Und Autobahnen ohne Tempolimit gibt es nicht in vielen Ländern...
Was mir noch einfällt:
Die Bedienungsanleitung ist weitgehend unbrauchbar, unverständlich und sinnentleert. Vermutlich ist die per Google aus dem japanischen in englische und dann ins deutsche übersetzt worden. Vielleicht ist ja inzwischen was verbessert worden.
Ich bin von der alten Schule und versuche mir alle Funktionen zu erlesen und zu testen. Z.B. die Funktion des Lichtschalters oder der Helligkeitseinstellung der Armaturenbeleuchtung durchschaue ich bis heute nicht recht.
Warum funktioniert die automatische Helligkeitsanpassung des Klimadisplays nach 4 Jahren und einigen Updates immer noch nicht.
Im Kofferraum gäbe es noch reichlich Platz, wenn das Ladegerät im Motorraum montiert wäre.
Das Eigenleben der Klimaregelung geht einem schon manchmal auf die Nerven.
Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass in den ersten 8 Jahren der Garantiezeit immer recht gute (geschönte) Werte anzeigt. 
Nicht dass noch jemand auf die Idee kommt, kurz vor Ablauf der Garantie einen neuen Akku zu verlangen.
Ein Schelm der Böses dabei denkt. 
Vermutlich ist eine Blei-Starterbatterie ja auch nicht gerade die erste Wahl für diese Anwendung. Beim Verbrenner werden zum Anlassen hohe Ströme für kurze Zeit benötigt. Dann wird mit einer recht hohen Ladeleistung nachgeladen.
Im EV werden relativ gleichmäßige Ströme verlangt und das Nachladen erfolgt wohl auch relativ langsam. Das Profil schadet herkömmlichen Akkus. Die Säure kann sich schichten, die Bleiplatten sulfatieren. Eine Gel- oder eine Lipo-Batterie währe sicher besser geeignet, aber irgendwo musste man ja sparen.
Ich hatte jedenfalls bisher noch keine Probleme. Das Auto wird aber auch mindestens werktäglich gefahren.
Ich habe einen go-e charger umgelabelt auf Q-Cells. Sieht so ähnlich aus und hat auch einen Leuchtring. Die Helligkeit kann man in der App einstellen.
Das Thema wurde schon ausführlich erörtert. Muss man nicht jeden Herbst neu auflegen.
Die Fangbänder sollen die Tür ja beim Öffnen in der Endlage begrenzen und ein unkontrolliertes Zuschlagen verhindern. Den Öffnungsvorgang sollen sie eher nicht behindern.
Bei allen meinen bisherigen Mazdas waren die Fangbänder recht schnell abgenutzt. Aber in dem Sinne, dass sie die Tür nicht gut offen hielten.
Fazit: Is halt so.
Die Karten des eingebauten Navis sind statisch, also nie aktuell. Einige Ladestationen sind verzeichnet. Aber ohne aktuelle Daten.
Beim Nissan ist quasi das Getriebe durch die Kombination Generator > Akku > E-Motor ersetzt. Der einzige Vorteil ist m. M. n. nur, dass man den Benzinmotor häufiger im optimalen Drehzahlbereich laufen lassen kann. Dadurch ergibt sich eine geringe Verbrauchseinsparung. Ob das den Aufwand lohnt?
