Beiträge von Ferruwerkstatt

Also bin ich nicht der Einzige, bei dem es für diesen Fehler noch kein Update gab. Eigentlich ein Armutszeugnis für Mazda. Ich behelfe mir immer mit mit dem Lichtschalter-Trick.

Kannst du mir mit einfachen Worten erklären, wie ich den Beifahrersitz nach dem Ein / Ausstieg wieder in die vorherige Position bringe? Mir ist das bisher noch nicht gelungen.

Beim elektrischen Fahrersitz habe ich auf Speicherplatz 2 Sitz und Lehne nach ganz vorn programmiert und auf Platz 1 meine persönliche Einstellung. Dann braucht es jeweils nur einen Tastendruck. Die Wartezeit bleibt natürlich, zumal die Achsen jeweils immer nur einzeln verstellt werden.

Zitat von BBB

Hast du Erfahrung mit Kindersitzen auf der Rückbank gemacht

Die Kindersitzzeit ist bei mir schon durch. Hatte keine Kindersitze in diesem Fahrzeug. Aber in engen Parklücken ist es schon schwierig größere Kinder aussteigen zu lassen ohne das Nachbarfahrzeug zu beschädigen.

In Stadt und über Land sind sicher weniger als 19 kWh (laut Anzeige) möglich. Am Zähler sind es jedoch 22-24 kWh.

Als Stadtwagen fehlt etwas die Übersichtlichkeit und die hinteren Türen sind nicht gerade für Parklücken und Kindersitze geeignet. Sollte man mal vorher ausprobieren.

Also eine Strecke 150 km? Ist nicht zu schaffen. Du wirst ja nicht mit 80 auf der Autobahn schleichen wollen. Meiner zeigt derzeit 115 km bei 90 % Aufladung. Macht keine 130 km bei 100% Aufladung.

Ausgeschrieben wird das Wort als böses Wort bemängelt und kommt nicht durch die Zensur. War jedenfalls letztens so.

Die Aussichten auf einen Leidensgenossen hier im Forum sind sicher gering. Du solltest mal verraten, um welche Wallbox es sich handelt. Es gibt sicher spezielle Foren für diese Probleme. Hast du schon mal bei go ing elec tric geschaut?

DerIngenieur: Darf man fragen wozu du ständig den aktuellen Ladezustand benötigst? Würde es nicht reichen einfach die Ladung frei zu geben wenn der Strom billig ist? Und dann spätestens x Stunden vor Abfahrt dauerhafte Freigabe, damit der Akku auch voll ist wenn der Strom teuer ist.

Standardmäßig ist bei Typ 2 keine Datenübertragung zwischen Wallbox und Fahrzeug vorgesehen. Die Wallbox meldet die maximale Ladeleistung per Rechtecksignal mit PWM an das Fahrzeug und dessen Ladegerät folgt.

Beitrag

RE: Ladeleistung

@ paradiser: Da kommen mehrere Möglichkeiten in Betracht.

Das Fahrzeug und die Wallbox prüfen zunächst mittels eines Widerstandes in den Steckern des Kabels was für ein Kabel angeschlossen ist (13...63 A). Dann gibt die Wallbox ein Rechtecksignal aus, an dessen Pulsweite das Fahrzeug erkennt, welchen Strom es maximal ziehen darf. Das Fahrzeug selbst kann zusätzlich den Ladestrom reduzieren nach den Einstellungen im System, dem Ladezustand der Batterie usw. Auch Schieflast könnte ein Thema sein.

…

Ferruwerkstatt

14. Februar 2023

Bei DC gibt es wohl ein Datenprotokoll, ich weiß aber nicht über welche Adern und Kontakte es läuft.

Ich schätze, dass das hier auch niemand mit Sicherheit beantworten kann. In dem Thread über die geleerten 12 V-Akkus hatte jemand behauptet, dass die Batterie auch während des Aufladens der Hauptbatterie mit geladen oder zumindest gehalten wird. Du kannst ja selbst mal ein Messgerät dran halten und eine Messreihe aufnehmen.

Zur Datenübertragung zur Wallbox: Bei AC-Ladung gibt es keine Datenübertragung zur Wallbox. Da gibt es praktisch nur An und Aus. Ich habe das in einem anderen Beitrag schon mal beschrieben. Zumindest ist es nicht notwendig und wird von einer Heimwallbox nicht ausgewertet. Denkbar ist, dass der Wagen trotzdem Daten über die Leitungen schickt wie bei der AC-Ladung. Da bin ich aber am Ende meiner Weisheit.