Beiträge von Ferruwerkstatt

  • Kurze Frage: wann wird die 12V Bordbatterie geladen?

    Standardmäßig ist bei Typ 2 keine Datenübertragung zwischen Wallbox und Fahrzeug vorgesehen. Die Wallbox meldet die maximale Ladeleistung per Rechtecksignal mit PWM an das Fahrzeug und dessen Ladegerät folgt.


    Beitrag
    RE: Ladeleistung
    @ paradiser: Da kommen mehrere Möglichkeiten in Betracht.

    Das Fahrzeug und die Wallbox prüfen zunächst mittels eines Widerstandes in den Steckern des Kabels was für ein Kabel angeschlossen ist (13...63 A). Dann gibt die Wallbox ein Rechtecksignal aus, an dessen Pulsweite das Fahrzeug erkennt, welchen Strom es maximal ziehen darf. Das Fahrzeug selbst kann zusätzlich den Ladestrom reduzieren nach den Einstellungen im System, dem Ladezustand der Batterie usw. Auch Schieflast könnte ein Thema sein.

    …
    Ferruwerkstatt


    Bei DC gibt es wohl ein Datenprotokoll, ich weiß aber nicht über welche Adern und Kontakte es läuft.

  • Kurze Frage: wann wird die 12V Bordbatterie geladen?

    Ich schätze, dass das hier auch niemand mit Sicherheit beantworten kann. In dem Thread über die geleerten 12 V-Akkus hatte jemand behauptet, dass die Batterie auch während des Aufladens der Hauptbatterie mit geladen oder zumindest gehalten wird. Du kannst ja selbst mal ein Messgerät dran halten und eine Messreihe aufnehmen.


    Zur Datenübertragung zur Wallbox: Bei AC-Ladung gibt es keine Datenübertragung zur Wallbox. Da gibt es praktisch nur An und Aus. Ich habe das in einem anderen Beitrag schon mal beschrieben. Zumindest ist es nicht notwendig und wird von einer Heimwallbox nicht ausgewertet. Denkbar ist, dass der Wagen trotzdem Daten über die Leitungen schickt wie bei der AC-Ladung. Da bin ich aber am Ende meiner Weisheit.

  • Fehlermeldung "EV-Ladegerät angeschlossen - Fahrzeug kann nicht bewegt werden" - Workaround

    Zitat von Joker1980

    Wir haben bei AC auf 90%, bei dc auf 100% stehen (bei DC fahren wir eh gleich weiter)

    90% AC, weil das Auto dann auch mal einige Tage in der Garage steht...

    So halte ich es auch. Im Sommer gehe ich auch schon mal auf 80 % bei AC. Hintergrund ist der, dass ein komplett voller oder komplett leerer Akku nicht längere Zeit stehen soll. Ob es wirklich hilft ist wohl eher eine Glaubensfrage.


    Bei DC-Ladung unterwegs hat es auch keinen Sinn bis 100 % abzuwarten, weil der Ladevorgang nach hinten raus etwas zäh wird. Wenn man aber sowieso unterdessen noch zu tun hat, kann man auch bis 100 % laden.


    Soweit meine Meinung.


    Zum vorzeitigen Abbrechen des Ladevorgangs gibt es hier auch einige Beiträge im Forum. Stecker immer langsam ziehen, sonst kann es Abrissfunken geben.

  • Reichweite

    Zitat von Norbert Schoenen

    Tja das kommt davon das ich kein Fachmann bin! Ich hoffe aber das meine Mail verstanden wird.

    Nein, wird sie nicht.


    Ich lese das so: Du hast auf 25 km ca. 80 % Akkuladung verfahren? Das ist schon krass. Da müsstest du die Umstände noch etwas genauer erklären.

  • Ladeleistung

    @ paradiser: Da kommen mehrere Möglichkeiten in Betracht.


    Das Fahrzeug und die Wallbox prüfen zunächst mittels eines Widerstandes in den Steckern des Kabels was für ein Kabel angeschlossen ist (13...63 A). Dann gibt die Wallbox ein Rechtecksignal aus, an dessen Pulsweite das Fahrzeug erkennt, welchen Strom es maximal ziehen darf. Das Fahrzeug selbst kann zusätzlich den Ladestrom reduzieren nach den Einstellungen im System, dem Ladezustand der Batterie usw. Auch Schieflast könnte ein Thema sein.


    Schön beschrieben ist die Sache bei going elektric > /wiki/Typ2-Signalisierung-und-Steckercodierung/


    Bei DC-Ladung verständigen sich Ladestation und Fahrzeug hingegen über ein Datenprotokoll. Da habe ich keine weiteren Informationen dazu.


    Edit: aus irgendwelchen Gründen wird der Link nicht richtig dargestellt, weil goin.. ein verbotenes Wort ist. ?(

  • Ladeleistung

    Zitat von draine88

    Die Heizung ist halt viel zu kräftig. Erst bläst er mit 6 kW ein Höllenfeuer und 5 min später regelt er auf wenige Watt runter, weil die Temperatur erreicht ist, und du fängst an dir den Arsch abzufrieren, weil die Heizung es nicht schafft die Kältestrahlung der Fenster zu überbrücken.

    Es ist halt immer auch ein Unterschied, ob man aus der milden Garage startet und für die 10 km Arbeitsweg die Luft anhält und gar nicht heizt. Dann kann man auch annehmbare Verbräuche erreichen. Das ist dann aber kein Durchschnittsverbrauch an dem sich alle mit anderem Fahrprofil orientieren können.


    Die Problematik des Überschwingens der Heizleistung umgehe ich, indem ich bei niedrigen Außentemperaturen die Heizung zunächst auf 15,5° C stelle. Dann heizt der Wagen nur mit eingeschränkter Leistung. Sobald die Heizleistung dann wieder nachlässt, weil er die Temperatur erreicht hat, stelle ich Schritt für Schritt höher. Allerdings ist dieses Vorgehen einer "Klimatisierungsautomatik" nicht würdig...


    Mit dem letzten Update der Klimaanlage hat sich m. E. das Überschwingen etwas gebessert. Kann aber auch nur mein subjektiver Eindruck sein.


    Wir sind hiermit aber inzwischen weit ab vom Thema.