In meiner Fahrertür, ich fahr einen 1.Edition, ist auch in Schulterhöhe ein leises, aber präsentes Klappern.
Im Großen und Ganzen finde ich meinen Wagen aber "Premium".
Zombiealarm "Bremsen" hatte ich in 8 Wochen zweimal und die Verkehrszeichenerkunnung täuscht permanent ab und an mal an.
Das hatte ich aber beim Mercedes EQC auch und da war es schlimmer, wenn der Wagen selbst fuhr und eine 30er Zone nicht mehr auflösen wollte.
Hast Du alle Updates einspielen lassen?
LG
Sven
Du kannst in deine App gehen und dort dann die Sitzheizung im Rahmen der Vorklimatisierung aktivieren.
Da ist es egal, ob Du läds, parkst oder drin sitzt.
Du darfst aber nicht die Fahrertür geöffnet lassen, dann wird aus Energiespargründen die Klimatisierung unterbrochen.
Außerdem findest Du in den Fahrzeugeinstellungen einen Punkt "Komfort".
Dort musst Du anhaken, dass die Sitzheizung mit in die Klimatisierung einbezogen wird.
LG
Sven
Hmmm....
Wenn man sich das Auto und auch die Werbeauftritte von Mazda anschaut, so ist die Grundkonzeption eines "Crossovers" also einem Stadt SUV ja fast erfüllt.
Hinten passt Blagenvolk immer zumindest bis die ersten Pickel wachsen. Die Art von Fenster hinten schauen für Kinder im ersten Moment nach Flugzeug aus, nach zwei Fahrten gucken sie eh nicht mehr drauf.
Da ist eher wichtig, das die hinteren Scheiben immer zu sind und so eine Verletzungsgefahr ausgeschlossen ist.
Die Kunststoffumrahmung rundum ist für den Stadtdschungelkampf eine wunderbare Idee, genau wie die riesige, unlackierte Heckschürze, die auch mal einen Einkaufswagen abkann.
Die gegenläufigen Türen bringen das Konzept etwas durcheinander. Aber vielleicht macht man nur Gedankenfehler. Ich hab meine Garagensituation nochmal zum Anlass genommen, ein wenig zu grübeln.
Wären die hinteren Türen "Schiebetüren", ein Traum, aber klar, zu teuer.
Ganz einfach aber in der Einparkhilfe angezeigt, wann ein Einstiegswinkel links, rechts oder gar beidseitig erreicht ist, sind drei Programmierschritte.
Denn nur 5 Zentimeter haben gereicht, dass ich die Fahrertür und die Hintertür in der beidseitig belegten Garage vernünftig öffnen kann.
LG
Sven
In ein E-Auto einen Verbrenner einzubauen ist kein Verbrechen. Ähnlich wie die E-Power Versionen von Nissan Menschen dazu bewegen können, einmal die Vorzüge und vor allem das Fahrgefühl eines elektrischen Antriebs kennenzulernen ohne dabei über Reichweite und Lademöglichkeit nachzudenken.
Aber!
Mazda bewarb die Entwicklung des MX 30 mit "Rightsizing", also das im Fahrzeug möglichst mit allen Mitteln gegen unnütze Energieverschwendung gearbeitet wird.
Und da regen sie wieder rege Stammtischdiskussionen an. Mein EQC zum Beispiel hatte 600 Kilogramm unterm Boden mit 80KW nutzbarer Energie. 51% war in 20 Monaten mein tiefster Akkustand, den ich jeh erreicht habe. So habe ich unnütz etwa 300 Kilogramm Gewicht immer wieder mit mir rumgeschleppt. Genauso wie die Teslaner, die 100 Kilo mitschleppen, meist halbvoll sind, aber die Pluginfahrer verurteilen, unnütz zwei Systeme zu verknüpfen.
Bei Rightsizing müsste Mazda besser den Weg gehen, wählbare Akkukapazitäten anzubieten oder gar revolutionär einen wechsel oder gar mietbaren "Reiseakku" anzubieten, der bei Bedarf (Urlaubsfahrt) angedockt wird.
Meine Meinung? Man kann es schön reden, die Idee war gut, aber viel zu früh. Mazda hat da verkackt. Ein Auto dieser Größe und Wertigkeit hätte einen 50er Akku mit einem 22kw Lader gebraucht und auch verdient.
Das ist kein Honda E und kein Fiat 500E. Dieses wunderschöne japanische Auto mit einem Lightakku auszustatten hat der Marke den vernünftigen Einstieg in die E Welt genommen. Mit einem 50er Akku würde sich der MX 30 wie geschnitten Brot verkaufen. Und dieses Hilfsmotörchen ersetzt man in heutiger Zeit durch einen sinnvollen Frunk.
LG
Sven
Zehn Stufen sollen es wohl sein. Aber meist stellt man doch in den Einstellungen auf "Automatisch" und gut ist.
Ich habe mich aber nun schon ein paar mal selbst erwischt, dass ich auf die Tasten neben den Instrumenten tippe, weil es entweder zu grell oder zu dunkel dann am nächsten Tag ist.
Aber bestimmt doch liegt es an mir ungebildeten Hauptschüler und ihr kennt den Trick?
LG
Sven
Allem Geschreibsel voran fand und find ich sie toll.
Weil ich immer alles toll find, was nicht "Mainstream" ist.
Nun aber habe ich gestern meine Spochtautos ins Winterquartier gebracht und dann mal die Gelegenheit genutzt, den MX 30 auf den freien Platz in meiner Doppelgarage zu stellen.
Schonmal begeistert war ich, das mein Motorroller vor Stirn stehenbleiben konnte. Und zum Glück hatte ich wegen meines Hundes auch ein Handtuch für die Heckklappe mit, denn dadurch, dass sie mechanisch ist, lässt sie sich nun einmal nicht programmieren und würde am Tor anstoßen. Da muss jetzt ein Stück Moosgummimatte her.
Aber dann heute Morgen...
Ich schlendere mit dicker Jacke, fetter Notebooktasche und Butterbrotbeutel zur Garage. Die Vorklimatisierung per App durch die Garagenwand hat schonmal geklappt.
Die Fahrertür geht wegen dem daneben parkenden Ignis bis zur ersten Raste auf. Ich steh da nun etwas hilflos, will wie gewohnt meine Tasche und die Brote hinter den Fahrersitz auf den Boden stellen und meine Jacke an den hinteren Griff hängen.
Gut, ich bin bekennender Liebhaber hopfenhaltiger Limonaden und deshalb mit etwas Bauch behaftet. Trotzdem aber mit 1,67cm Körpergröße und etwas Gelenkigkeit kein Grobmotorischer Autoeinsteiger. Denn in den zweitürigen Boxster, der da sonst stand kam ich bequem rein und konnte gleiche Utensilien problemlos hinter den Sitz parken.
Die hintere Tür des Mazda ist in dieser Situation unbrauchbar.
Ich habe mir jetzt die Memoryposition 2 so programmiert, dass ich die Sachen ablegen kann und die Jacke auf den Rücksitz werfen kann.
Im Gegensatz zum manuellen Sitz dauert dies aber gefühlt eine Ewigkeit, bis der Sitz wieder in der gewohnten Einstellung ist.
Beim CX 30 könnten hinten bei dieser Garagenparksituation noch Personen hinten einsteigen.
LG
Sven
Nun ja. Das integrierte Navi funzt und ist auch recht gut, wenn die Darstellung auch "Old school" wirkt.
Es ist das normale Mazda Navi und als POi haben sie dem Ding Ladesäulen reingespeichert.
Leider aber ohne Ladeplanung, was Anfänger aber unbedingt haben sollten.
Natürlich ist es ein Stadt und Pendelwagen, der seltenst aus seinem Revier kommt, aber Ladeplanung gehört einfach in jedes Elektroauto. MG patzt da auch, was bei deren Langstreckentauglichkeit eine echte Sünde ist.
Beim Mazda versauen sie sich direkt den ersten Eindruck, wenn ein Käufer mal ab 150 Kilometer überführen muss, was bei der Verfügbarkeit nicht selten ist. Mein Kumpel war begeistert von dem Wagen, ist aber vom Kauf in Magdeburg zurückgetreten, weil er trotz meiner genauen Erklärung Schiss hatte, nach Düsseldorf zu überführen. Mit A better Routplanner wäre es problemlos gegangen, er wollte Ladeplanung im Fahrzeug.
LG Sven
u d was ist one Pedal driving?
Du ziehst die linke Lenkradwippe auf D - - und kannst fast nur mit dem Gas äääh Strompedal durch die Stadt eiern.
Tesla, MG und einige andere kommen gar ganz zum Stehen.
Mit ein wenig Übung klappt es mit dem Mazda aber super.
Die Bremslichter werden je nach Situation selbstständig vom Fahrzeug gesteuert.
Im Vergleich zu meinem Ex EQC ist die Wärmepumpe ein recht lautes Kraftwerk.
Mich stört es nicht, ich wohne völlig frei von fremden Menschen.
Hauptsache Scheiben frei und 22 Grad beim Einsteigen.
Aber so in Hofschaften oder direkt unterm Fenster von Rentner Ewald geparkt, könnte das Vorglühen schon den gelangweilten Pensionär zu debilen Handlungen animieren.
LG
Sven
Ich fahr meistens D--.
Selten mal "segel" ich mit den höheren Fahrstufen hinter anderen Autos.
Für mich ist das "fast" One Pedal" fahren sehr entspannend.
Gleichwohl nutze ich aber auch innerstädtisch häufig den aktiven Tempomaten.
Sparen um jeden Preis hilft bei der geringen Akkukapazität eh nicht.
Ich fahr eh nur Strecken, wo ich nie unter 30% wohl komme.
LG
Sven
