Motorsound störend oder nicht?

Untenstehenden Text hatte ich vorbereitet und noch um einige App-Punkte ergänzt:

Produkt-Feedback / Verbesserungsvorschläge zu MX-30



Software:

- Ladeabbrüche sollten dringend angegangen werden

- Ladegeschwindigkeit an DC: dass 1C nur im Peak erreicht wird, sollte dringend überdacht werden. 1C sollte bis 80% ohne schädliche Einflüsse möglich sein, 0.3C über weite Bereiche des Ladefensters sind unzumutbar

- Fahrzeug sollte beim Verlassen, wenn kein Schlüssel detektiert wird, selbst abschalten

- Die gewählte Rekuperationsstufe sollte im Fahrerprofil gespeichert werden

- Die gewählte Rekuperationsstufe sollte beim nächsten Start beibehalten werden

- Klima-Einstellungen sollten dem Fahrerprofil zugeordnet gespeichert werden

- Auto-Hold-Einstellung sollte im Fahrerprofil gespeichert sein

- Auto-Hold-Einstellung sollte beim nächsten Start beibehalten werden

- das technisch sinnfreie "Kriechen" des Autos ohne Bremse sollte dringend dauerhaft abschaltbar sein und die Einstellung im Profil gespeichert werden

- das künstliche Fahrgeräusch sollte abschaltbar und im Fahrerprofil speicherbar sein

- Audio-Einstellungen und -Modus sollte im Fahrerprofil automatisch gespeichert und beim nächsten Start oder aufrufen des Profils wieder hergestellt werden

- der BEV-sinnvollste Fahrmodus mit maximaler Rekuperation sollte bis zum Stillstand abbremsen, ohne das Bremspedal betätigen zu müssen





Wir hoffen, möglichst zeitnah von Verbesserungen der Software zu profitieren.





Von den folgenden allgemeinen Vorschlägen zum Modell werden wir natürlich nichts haben, sind aber gut gemeint, damit das Auto am Markt wenigstens ein wenig konkurrenzfähig bleibt:



- Das "Notladegerät" sollte statt mit einem festen Stecker lieber mit wechselbaren Anschlüssen gebaut werden, und den Ladestrom in Abhängigkeit vom verwendeten Adapter selbst wählen. Also z.B. 10A mit Schuko-Stecker, 16A mit CEE16-Stecker etc. Sinnvollerweise sollten alle auf den Zielmärkten üblichen Steckverbindungen angeboten werden.

- Da der "Motorrraum" ja für platzintensive Verbrennungsmotoren designed ist, sollte in der BEV-Variante vorn deutlich aufgeräumt und mit dem erheblichen ungenutzten Raum ein zusätzlicher "Kofferraum" realisiert werden.

- Gewichtsreduktion! Da das Prinzip des MX-30 "weniger Batterie für weniger Gewicht" ist, sollte das Auto auch deutlich weniger wiegen als vergleichbare Kompakt-BEV - und nicht mehr als eine Limousine der oberen Mittelklasse mit ~60% größerer Batterie und der doppelten Leistung.

- Ein Fahrzeug mit derart kleiner Batterie und so großem Luftwiderstand muss auf der Autobahn wenigstens ansatzweise schnell laden. Da der MX-30 als Kurzstreckenfahrzeug wohl kaum Vielfahrer als Kunden finden dürfte, sind 2C auch hinsichtlich Garantie vertretbar und dringend nötig. Auch 2,5C bis 3C sollte die Batterie bei der üblichen Lebens-Leistung gut verkraften.