MX-30 R-EV Netto Batteriekapazität

Ich habe mir ein paar Gedanken zur Batterie des R-EV gemacht.

Und zwar bin ich von der halben Batteriekapazität ausgegangen: 17,8 Brutto statt 35,5kW

Die Werte zur normalen EV Version schwanken zwischen 30 und 32kW Netto und da frage ich mich auch ob das sich nicht mit dem Modelljahrwechsel 2022 mit dem schnelleren Laden (AC von 6,6 auf 11kW und DC 36 auf 50kw) zusammen hängt da ein gösseres Puffer beim "schnelleren" laden den Akku schont.

Dies kann ja ganz einfach seitens Hersteller per Software geregelt werden, respektiv haben sie das getan um die Lebensdauer der Batterie, respektiv die Garantie gewährleisten zu können.

Auf jeden Fall bin ich dann von einem gleichen Verbrauch ausgegangen da die knappe 100Kilo wo der R-EV mehr wiegt (ja der Tank ist bei den offizierllen Angaben auch immer voll, also 50Liter Kraftstoff die man sparen könnte) jetzt nicht so viel ausmachen.

Eigendlcih wäre die Rechnunge einfach, halber Akku halbe Reichweite (offiziell: 200 Kilometer durch 2 wären 100)

Dies ist aber nicht so denn laut WLTP kommt der R-EV ja nur 85km weit (Ja die Batterie ist nicht gross genuch um 100 in einem Stück zu schaffen).

Aber interessant wird es für mich wegen dem Puffer der Batterie, denn beim MX-30 EV schützt Mazda den Akku mit einem Puffer von ungefähr 10% (wahrscheinlich gleichmässig verteilt auf den Unteren und Oberen technischen SoC)

Bei nur noch 85 Kilometern bei einer brutto Kapazität von 17,8kW ergibt meine Rechnung somit eine nutzbare, also Netto Kapazität von nur noch 13,5kW

MX-30 EV: 35,5kW - 32kW -> 10% Puffer

MX-30 R-EV 17,8kW - 13,5kW -> 25% Puffer

Wenn ich darüber nachdenke erscheint mir das auch vollkommen normal da der R-EV viel häufiger geladen wird wegen des kleineren Akkus und der Hersteller den Puffer gross genug auslegen muss um die Degradation zu verhindern.

Ich denke das jeder Hersteller bei Hybrid Hersteller bei solchen Fahrzeugen vorgeht und daher sehe ich auch kein Problem darin diesen häuffig auf 100% zu laden da wir genug reserve haben un eh nur auf 87,5% Soc laden

Die Diskussion ist eröffnet

PS: wenn der R-EV jetzt tatsächlich 1kWh mehr verbrauchen würde wäre es trotzdem immer noch weit über 20% Puffer für den kleinen Akku

(2x85km wären im Vergleich ja fast18% differenz zum EV mit 200km, unvorstellbar)

Gibt es denn nicht vielleicht genau deswegen so unterschiedliche Werte ?

Laut diesem Forum berichten Viele andere Werte, ich bin von dem am meist gefundenem Wert von 32kW Netto ausgegangen und der auch so im Netzt gefunden wird.

Du müsstest ab Zähler aber natürlich demnach Richtung 35kW liegen wenn man die Ladeverluste abzieht.

Wieviel Kilometer hast du schon drauf und hat dein Akku eventuell schon diese 10% Puffer überschritten denn sobald die Gesamtkapazität unter 90% sinkt wird dies in der Stromaufnahme ja auch bemerkbar sein.

Entweder es gibt verdammt wenig Ladeverluste beim MX-30 oder wie du schon sagt ist die Netto Kapazität noch deutlich geringer.

Ist aber auch für die % Differenzrechnung eigentlich egal wenn man jeweils vom gleichen Netto-Brutto Unterschied ausgeht.

Im schlimmsten, für Reichweite oder besten Fall, für die Akkulebensdauer ist die verfügbare Kapazität um Einiges geringer

Leider wird es nie eine offizielle Angabe seitens Mazda geben und da wir die Ladeverluste nie genau ermitteln werden können bleibt nur reine Spekulation und eine ungefähre Richtungsangabe.

Danke draine88, somit ist ganz klar bestätigt dass der Akku keine 32kW Netto haben kann.

Ich bin auch auf Seiten und Forum unserer Nachbarländern unterwegs und die Franzosen scheinen den Akku des EV tatsächlich auch nur mit 30kW netto Kapazität anzugeben und es soll anscheinend auch so im Handbuch von Ende 2021 noch gestanden haben, dies lass ich mir aber noch bestätigen (ich habs nicht gefunden). Ich werde die nächsten Tage selbst mal auslesen was genau ab Zähler zum R-EV geschickt wird.

Aber vielleicht haben wir ja das Geheimnis gelüftet warum der MX-30 "30" und nicht "35,5" heisst, die 30 steht für die Netto Kapazität

Ich rechne mal kurz zusammen:

MX-30 EV: 35,5kW - 30kW -> 15% Puffer

MX-30 R-EV 17,8kW - 12,76kW -> 30% Puffer

(200km/30kW, somit erreicht mat 6,66km mit 1kW, demnach auch beim R-EV 85/6.66=12.76kW) WLTP und aufgerundet

Wenn wir das gleich aufteilen bleiben beim EV immer minimum 7,5% Akkustand und er kann nur bis zu 92,5% maximum geladen werden.

Und da Mazda laut Reichweitenangabe beim R-EV vermutlich den Puffer und nicht die Netto-Kapazität erhöht hat wären es dann minimum 15% und maximum 85% beim kleine Akku.

Es scheint so als hätten Sie bewust auf grosse Reichweite verzichten zu gute der Haltbarkeit vom Akku.

Momo03 die Werte unterscheiden sich natürlich auch erheblich je nachdem womit mat lädt, ob Ladeziegel oder Wallbox.

35kW war eher eine Vermutung wenn der Akku tätsächlich 32 Netto hätte, dies scheint aber wiederlegt zu sein danke dafür

Es geht in Richtung 28,5kWh

Rechnerisch ergibt sich beim Wankel folgendes:

Batteriekapazität 17,8 kwh

Reichweite (WLTP) 85 km

Energieverbrauch kombiniert 17,5 kwh / 100 km + 1 Liter Benzin

17,5 kwh pro 100 / 100 km X 85 km = 14,87 kwh Nettokapazität
100 % / 17,8 kwh X 14,87 kwh = 26,5 % Puffer

ohne Gewähr

Der vollelektrische Mazda MX-30 e-Skyactiv EV ermöglicht mit seiner 35,5 kWh-Batterie eine elektrische WLTP-Reichweite von 200 km.

Reichweite (WLTP) 200 km

Energieverbrauch 17,9 kwh / 100 km

17,9 kwh pro 100 km / 100 km X 200 km = 35,8 kwh Nettokapazität

Wenn er jedoch nur 32 kwh Nettokapazität hätte, dann könnte er nur

32 kwh / 17,9 kwh X 100 km = 179 km weit fahren

Ohne Gewähr

Das würde auch zum Wankel passen, halbe Batteriekapazität und halbe Reichweite von ca. 80 km.