12 Volt Batterie

Vermutlich ist eine Blei-Starterbatterie ja auch nicht gerade die erste Wahl für diese Anwendung. Beim Verbrenner werden zum Anlassen hohe Ströme für kurze Zeit benötigt. Dann wird mit einer recht hohen Ladeleistung nachgeladen.

Im EV werden relativ gleichmäßige Ströme verlangt und das Nachladen erfolgt wohl auch relativ langsam. Das Profil schadet herkömmlichen Akkus. Die Säure kann sich schichten, die Bleiplatten sulfatieren. Eine Gel- oder eine Lipo-Batterie währe sicher besser geeignet, aber irgendwo musste man ja sparen.

Ich hatte jedenfalls bisher noch keine Probleme. Das Auto wird aber auch mindestens werktäglich gefahren.

Zitat von dab_ch

Ich bin mir ziemlich sicher, dass er dumm lädt und nichts von der 12V Kapazität kennt.

Da wirst du definitiv falsch liegen. Der Wagen wird eine Überwachung zwecks Laden der 12V haben. Das ist seit vielen vielen Jahren schon überall Standard. Schon alleine zum Schutz vor Überladung der Batterie.

Ja. Aber auf Spannung. Damit wird eine Bleibatterie unabhängig von ihrer Kapazität immer korrekt geladen.

Natürlich wird die Batterie überwacht aber trotzdem wird nur nach Spannung geladen. Wie soll das auch anders gehen? Eine Kapazität einprogrammieren macht ja keinen Sinn, da dabei kein Verschleiß berücksichtigt wird. Nach 2 Jahren hat die Batterie eine andere Kapazität als bei Kauf. Ich weiß, das man damals bei den alten Mazda Modellen mit i-Stop dem Steuergerät sagen "musste" das eine neue Batterie drin ist, funktioniert hat das Auto aber auch so und nach ein paar Tagen hat sich das Steuergerät dann selbst auf die neue Batterie eingestellt.

Ist doch ganz einfach. schauen, ob an den Polen (meist der Minus Pol) ein zusätzliches kleines Kabel dranhängt. Falls dem so ist, hat er ne Überwachung, wenn nicht, dann nicht. Ich habe den Wagen jetzt knapp 4 Jahre und bald die 80000KM drauf. Noch nie Probleme mit der 12V Batterie gehabt.

Hallo, die erste Batterie hat 2,5 Jahre / 25.000 km gehalten. Jetzt nach weiteren 1,5 Jahren / in Summe 43.000km ist auch die zweite Batterie defekt. Scheinbar schafft es das interne Ladegerät nicht, die 12V Batterie im Fahrbetrieb voll zu halten. Oder die Ladespannung ist zu hoch, was ich im Stand noch nicht nachweisen konnte.

5 Minuten Sitzheizung sollten ja wohl mal drin sein... Ist halt auch eine blöde Idee, beim BEV eine schwere und zu kleine Blei-Starterbatterie einzubauen, aus der man sowieso nur 50% der Nennkapazität abrufen kann.

Welche Alternative schlägst du vor?

Die Ladespannung ist konstant 14,4 Volt, sobald der Wagen "an" ist (ReadyOn). Denke es hängt auch viel von der Benutzung ab. Ich fahre nahezu täglich mind. 15 km, da wird das Ding quasi permanent nachgeladen. Sitzheizung und Co. nutze ich ausgiebig. Der erste Warnhinweis für eine leere Batterie ist immer, wenn die Telematikfunktionen nicht mehr gehen. Die werden als erstes vom Steuergerät deaktiviert um die Batterie zu schützen. Ich habe noch die erste Batterie drin.

Mein MX30 ist täglich ca. 1 Stunde "ReadyOn". Die 12V Batterie ist auch nicht leer im Sinne von "normal entladen".

Wenn die Batterie nur noch 6V Leerlaufspannung hat und nach 30 Minuten mit 5 A nachgeladen schon bei 14,4 V ist, dann weiß ich, dass die defekt ist.

Alternative zu Blei? 4 Zellen, gleiche Chemie wie Fahrakku.

Noch blöder als Blei sind übrigens 2 Bleibatterien wie beim e-Astra !

Wir fahren auch überwiegend Kurzstrecken und haben schon die 2. Bleibatterie.

Spräche, abgesehen vom Verlust durch Diebstahl, was dagengen jeden Tag das Auto ne Weile nicht abzuschalten und den Schlüssel im Auto liegen zu lassen. Natürlich an der Wallbox oder mit ausgeschalteter Klimanlage.

Ist weniger Aufwand als das Batterieladegerät anzuschliessen.