Ladegeschwindigkeit im Vergleich zur Batterietemperatur

Ich wäre froh auch nur annähernd auf diesen Wert zu kommen. In dem Fall könnte man ja auch mal eine weitere Tour riskieren. Da aber bisher eher unter 10 kW pro Stunde die Regel zu sein scheinen - evtl. dem bisher kalten Wetter geschuldet -, lass ich es lieber und hoffe, dass sich die DC-Ladesituation jetzt ab dem Frühjahr erheblich bessert.

Anleitung:

Ladetimer so programmieren, daß das Fahrzeug bis kurz vor Abfahrt lädt. Ladestrom maximal, was die WB hergibt. Dabei ebenfalls vorheizen oder kühlen, wenn es sehr kalt oder warm ist. Auf mindestens 90% laden.

Zwischen 110 bis 120 km/h ACC fahren bis kleiner 20, besser kleiner 15%.

DC Lader mit mindestens 50 kW nutzen. Bis ca. 60% laden, mehr lohnt nur, wenn man dadurch sein Ziel in der darauffolgen Etappe erreichen kann und dort ein Destination Lader verfügbar ist.

So hat man bis null Grad Umgebungstemperatur die maximale Ladeleistung zur Verfügung.

Gruß SRAM

Kannst außer nörgeln auch was positives beitragen ?

Gruß SRAM

Ich mag dieses Forum sehr, aber hier wäre doch mal eine Moderation angebracht

FIGHT!!!! ?

Die "ignore" Funktion ist doch was Feines. ? Schon ist Ruhe.

Nochmals zur Erläuterung: die physikalisch / chemisch mögliche Ladeleistung verdoppelt sich bei allen Akkus alle 10 Grad, ist also bei 10 Grad doppelt und bei 20 Grad viermal so hoch wie bei null Grad. Natürlich innerhalb der technischen Systemgrenzen.

Nach allem, was ich bisher selber "erfahren" habe, folgt die Limitierung bei Mazda ziemlich genau der chemisch / physikalischen Grenze.

Mit der zusätzlichen Heizung auf 10 Grad bei Schnelladung wird der nächste Winter für viele deutlich entspannter werden.

Gruß SRAM

grad wollt ich mir Popcorn holen.