Sicher und robust trifft es wohl am besten. Er wird auch mal Regen abbekommen und da ist mir die IP Schutzklasse wichtig.
https://generationstrom.com/20…eraete-teil-4-das-finale/
Bin aber erst seit einer Woche so richtig im Thema E-Auto & Laden. Gibt es gute Gründe auf den e-Go Charger zu wechseln? Bestellt wurde der Booster nicht nicht. Es würde wohl das Set mit CEE16 und 32, Caravan und Schuko werden. Suche noch nach dem Bestprice.
GT Speedster Also 2,5 mm² könnten knapp sein und perspektivisch sowieso nicht die beste Lösung. Unbedingt aber von einem Fachmann prüfen lassen!!! CEE-Dosen rot (16 und 32A) und auch die blauen (Campingdosen) gibt es spezielle für den Außenbereich - die sind wetterfest, allerdings auch erheblich teurer. FI-Automaten sind 2 zu verbauen, davon ein spezieller für EV (Kostenpunkt um die 300 €) Es gibt aber Wallboxen und Kabel wo dieser spezielle FI schon verbaut ist (z.B. Juice-Booster).?
Wallbox Home Eco von Heidelberg ist Baugleich mit der PowerBox von EON (Stiftung Warentest Testsieger):
Hier mal ein wirklich toller Beitrag zum Thema Laden! Da ist alles wesentliche über Ladekabel, Wallboxen, Ladung etc besonders verständlich erklärt:
Das dabeiliegende Mennekes-Kabel kann mit 13A laden (35201100006), und da frage ich mich, ob es da eine Wallbox noch braucht? Reissen es die zusätzlichen 3A wirklich raus? Sind mir das die 500€ + Montage wert?
Datenblatt zu dem Kabel:
Nun, die 230V-Dose wurde vom Elektriker für 16A-Dauerlast abgenommen. Da befürchte ich keine Probleme.
Ich habe mich die Woche ein bisschen intensiver damit beschäftigt. Ich wollte ja eigentlich eine blaue CEE 16A Dose einbauen lassen ("Camping-Dose", wenige EUR Kosten) und dann das passende Mennekes Kabel kaufen, was dann dauerhaft mit 16A laden kann. Das kostet so ca. 450 EUR. Nun hat Mazda aber eine Kooperation mit EON verkündet, man bekommt nun eine EON Powerbox für 459 EUR. Da EON ja kein Wallbox-Hersteller ist, kaufen die das Ding natürlich nur zu - Hersteller ist Heidelberger und die Box war 2019 Testsieger beim ADAC. Ich werde mir also nun doch eine Wallbox holen, da es preislich identisch ist und man dann in Zukunft beim nächsten Auto auch gleich 3-phasig laden kann (der Mazda kann es ja leider nicht).
JuHa: Die 16A sind nicht das Problem aber der Flaschenhals sind die Stecker und Steckdosen selbst. Wenn du eine Schuko-Dose gegen eine CEE-Dose tauscht, bleiben die Kabel ja auch drin und nur die Dose wird getauscht. Diese kann die Wärme die entsteht besser vertragen und ableiten. Deswegen sind die Schuko-Ladegerät alle auf max. 13A begrenzt. Und selbst der Juice-Booster hat am Schuko-Adapter einen Temperatursensor um bei Bedarf die Ladegeschwindigkeit noch weiter abzusenken.
Bedenken solltest du auch das die Ladeverluste steigen je langsamer du lädst. Der interne Bordlader hat bspw. einen Verbrauch von 400 Watt (der fix ist und nicht im Akku landet), wenn du jetzt 12 Stunden lädst hast du 12x 400 Watt verbraten, wenn du nur 8 Stunden lädst eben nur 8x 400 Watt. Auch hat man dann natürlich ein klein wenig mehr Reserve, falls man z.B. mal spät am Abend nach Hause kommt und dann gleich früh am Morgen wieder los muss und die Zeit nicht reicht um über Schuko voll zu laden.
Die 400 Watt Verlustleistung sind schon viel, wo kommt diese Zahl her?
Und wegen 13A-Dauerlast an einer für 16A-Dauerlast abgenommenen Steckdose mache ich mir echt jetzt keine Gedanken.
Das Kabel+Stecker ist ja auch für 13A Dauerlast zugelassen.